Air Crash Investigation (o simplemente Mayday en algunos países), es un programa de televisión documental canadiense que examina accidentes aéreos, cuasi accidentes, secuestros, bombardeos y otras catástrofes.
A lo largo de los episodios, se entrevista a las víctimas o a familiares y amigos de las víctimas, que aportan más información sobre los casos con sus familiares. Además, se entrevista a expertos en aviación retirados, pilotos e investigadores que explican cómo se produjeron estas emergencias y cómo podrían haberse evitado.
Episodios
Nota: Los episodios están ordenados por su número de producción, no por su fecha de emisión original.
El 24 de febrero de 1989, parte del fuselaje derecho del vuelo 811 de United Airlines se desprende, expulsando a nueve personas del avión y provocando una descompresión explosiva. Posteriormente, el vuelo aterriza sin novedad en Honolulú sin que se produzcan más víctimas mortales. Posteriormente se determinó que un cortocircuito eléctrico provocó la apertura de la puerta de carga.
El 1 de junio de 1999, el vuelo 1420 de American Airlines intenta aterrizar en el Aeropuerto Nacional de Little Rock durante una tormenta, pero rebasa la pista, matando a 11 personas. La causa del accidente fue que la tripulación no activó los alerones durante las comprobaciones previas al aterrizaje.
El 2 de septiembre de 1998, se declara un incendio en vuelo en el vuelo 111 de Swissair, que daña sistemas vitales y provoca que el avión se estrelle en el océano Atlántico frente a Peggy’s Cove, Nueva Escocia, sin que haya supervivientes. El incendio fue provocado por un fallo en el cableado de los sistemas de entretenimiento de primera clase y clase business.
El 2 de octubre de 1996, poco después de despegar, la tripulación del vuelo 603 de Aeroperú se ve confundida por falsas lecturas de velocidad y altitud y por advertencias contradictorias del sistema de datos aéreos de la aeronave. En preparación para un aterrizaje de emergencia, la tripulación desciende la aeronave, pero sin saberlo descienden demasiado al confiar en las falsas lecturas. El Boeing 757 se estrella en el océano Pacífico y mueren todos los pasajeros. Las lecturas falsas y las advertencias contradictorias fueron causadas por la cinta adhesiva sobre los puertos estáticos, que se utilizó para proteger los puertos durante el mantenimiento, pero no se retiró después.
El 31 de enero de 2000, el estabilizador horizontal trimable del vuelo 261 de Alaska Airlines se atasca y se desprende de su sistema de control. El avión cae en picado invertido en el Océano Pacífico y mueren los 88 que iban a bordo. El fallo del estabilizador se debió a un mantenimiento incorrecto del conjunto del husillo. (Este accidente se analiza posteriormente en el episodio de la 22ª temporada «Pacific Plunge»).
El 24 de agosto de 2001, el vuelo 236 de Air Transat se queda sin combustible mientras sobrevuela el Océano Atlántico. Los pilotos logran aterrizar en una base naval de las Azores. Un trabajo de mantenimiento inadecuado permitió que una línea hidráulica y una línea de combustible se rozaran, lo que provocó la posterior fractura de la línea de combustible y una fuga.
El 10 de junio de 1990, una ventanilla de la cabina del vuelo 5390 de British Airways estalla, eyectando parcialmente e hiriendo al capitán a través del agujero. Un miembro de la tripulación de cabina se aferra a sus piernas mientras el copiloto completa un aterrizaje de emergencia sin víctimas mortales. Se descubre que el capitán sigue vivo tras permanecer 21 minutos fuera de la cabina. El reventón fue causado por un trabajador de mantenimiento que instaló pernos de tamaño incorrecto durante las tareas de mantenimiento.
El 21 de agosto de 1995, se desprende una pala de la hélice izquierda del vuelo 529 de Atlantic Southeast Airlines. El desequilibrio de la hélice en rotación hace que el motor se arranque parcialmente de su soporte, creando una resistencia excesiva. El avión pierde altura rápidamente y se estrella, matando a nueve personas. Los depósitos de cloro en la pala provocaron la aparición de picaduras de corrosión y grietas de fatiga, lo que causó su debilitamiento y rotura.
El 24 de diciembre de 1994, el vuelo 8969 de Air France es secuestrado en el aeropuerto de Argel. Los cuatro terroristas exigen que se autorice la salida del avión hacia París para hacer estallar el aparato sobre la Torre Eiffel, pero el ejército argelino bloquea el avión con vehículos y se niega a permitir su despegue. Al no poder llevar a cabo sus planes, los terroristas matan a tres pasajeros durante los dos días siguientes. El avión es autorizado a despegar, pero la tripulación se desvía al aeropuerto de Marsella-Provenza. El equipo de rescate de rehenes de la Gendarmería francesa irrumpe en el avión y, tras un tiroteo en la cabina, los secuestradores mueren, mientras que todos los demás sobreviven.
El 1 de julio de 2002, el vuelo 2937 de Bashkirian Airlines colisiona con el vuelo 611 de DHL en el espacio aéreo alemán cerca de Überlingen, muriendo las 71 personas que iban a bordo de los dos aviones. La tripulación del vuelo 611 siguió las instrucciones del sistema anticolisión de a bordo (TCAS) de iniciar un descenso. Sin embargo, la tripulación del vuelo 2937 siguió las instrucciones del controlador aéreo en lugar de las de su TCAS e inició también un descenso. En el momento de la colisión sólo estaba de servicio un controlador aéreo (que cubría dos paneles) para ese bloque de espacio aéreo: su compañero de trabajo estaba en su pausa para el café.
El 20 de diciembre de 1995, el vuelo 965 de American Airlines se dirige a Cali, Colombia. Se pregunta a la tripulación si desean realizar una aproximación recta a Cali. Los pilotos aceptan la oferta, pero mientras realizan los cambios necesarios, borran inadvertidamente los waypoints del plan de vuelo en su sistema de gestión de vuelo, lo que les hace perder la certeza de su posición exacta. Sus errores hacen que el avión se estrelle contra una montaña cerca de Buga. Sólo sobreviven cuatro pasajeros y un perro.
El 25 de enero de 1990, el vuelo 52 de Avianca sufre numerosos retrasos por el mal tiempo en ruta y se queda peligrosamente sin combustible cuando intenta aterrizar en Nueva York. La cizalladura del viento obliga a la tripulación a abortar la aproximación a una milla de la pista. Iniciaron una maniobra de aproximación, pero los controladores aéreos, que desconocían el bajo nivel de combustible, les indicaron que se mantuvieran a la espera. El Boeing 707 se queda sin combustible y se estrella en Long Island.
Nota: Esta es la primera temporada producida en alta definición, según Cineflix.
El 28 de abril de 1988, la mitad superior del fuselaje delantero del vuelo 243 de Aloha Airlines se desprende, haciendo saltar por los aires a una azafata. El avión aterriza sin novedad en Kahului, Hawai. El fuselaje falló debido a daños por corrosión y grietas por fatiga mal reparadas.
El 22 de noviembre de 2003, un misil tierra-aire es lanzado contra un Airbus A300 de DHL, haciendo explotar el ala izquierda y provocando una pérdida masiva de fluido hidráulico que inmoviliza las superficies de control de vuelo. La tripulación vuela el avión cambiando el empuje de los motores por el control y realiza un aterrizaje seguro 16 minutos después.
El 12 de agosto de 1985, el mamparo de presión de popa estalla en un Boeing 747SR que operaba como vuelo 123 de Japan Airlines, destruyendo el estabilizador vertical y seccionando los cuatro sistemas hidráulicos del avión. La tripulación mantiene el avión en vuelo durante 32 minutos hasta que choca contra el monte Takamagahara y se estrella, matando a todas menos cuatro de las 524 personas que iban a bordo. El accidente fue causado por una reparación defectuosa del mamparo tras un incidente de colisión con la cola ocurrido mucho antes.
El 7 de abril de 1994, Auburn Calloway, un empleado descontento, intent
a secuestrar el vuelo 705 de Federal Express armado con martillos y un fusil submarino. A pesar de sufrir heridas graves, la tripulación logra someter a Calloway y devolver el avión sano y salvo al aeropuerto internacional de Memphis.
El 11 de diciembre de 1994, una bomba explota en el vuelo 434 de Philippine Airlines en el segundo trayecto de un servicio de Manila a Tokio vía Cebú, matando a un pasajero, hiriendo a muchas personas y dañando algunos de los sistemas de control del avión. La tripulación logra aterrizar el avión en el aeropuerto de Naha, en Okinawa. La investigación posterior determinó que Ramzi Yousef, un terrorista, introdujo de contrabando la bomba a bordo del avión en el primer tramo de su vuelo.
El 3 de julio de 1988, durante la guerra entre Irán e Irak, el USS Vincennes lanza misiles que derriban el vuelo 655 de Iran Air, matando a las 290 personas que iban a bordo. La tripulación del Vincennes afirma que confundió el avión con un caza Grumman F-14 Tomcat de la Fuerza Aérea iraní, pero Irán cree que Estados Unidos lo derribó deliberadamente.
El 19 de enero de 1995, un rayo daña el rotor de cola del vuelo 56C de Bristow Helicopters, obligando a la tripulación a realizar una autorrotación de emergencia para amarizar en el mar. A pesar de las duras condiciones del mar, los 16 trabajadores de la plataforma petrolífera y 2 pilotos son rescatados por barcos cercanos.
El 31 de octubre de 1999, el vuelo 990 de EgyptAir se estrella en el océano Atlántico cuando volaba de Nueva York a El Cairo, muriendo las 217 personas que iban a bordo. La causa del accidente es controvertida: el gobierno egipcio afirma que se debió a un fallo mecánico de los ascensores, pero el gobierno estadounidense sostiene que el avión fue estrellado deliberadamente por el primer oficial de relevo Gameel Al-Batouti.
El 12 de mayo de 1989, un tren de mercancías de 69 vagones se sale de control mientras descendía del Cajon Pass de California. Descarrila en un barrio residencial de San Bernardino tras alcanzar velocidades superiores a 100 millas por hora (160 km/h). Dos residentes y dos miembros de la tripulación del tren mueren en el accidente inicial. Más de una semana después, una tubería subterránea de gasolina, dañada por maquinaria de movimiento de tierras durante la limpieza posterior al accidente, se rompe y provoca un incendio que mata a otras dos personas. Los empleados de Mojave habían subestimado en gran medida el peso del tren, que se había montado sin suficientes locomotoras para proporcionar un frenado adecuado. Además, varios de los frenos de las locomotoras estaban completamente inoperativos, pero esta información no se transmitió a las tripulaciones.
Nota: Este episodio está etiquetado como un spin-off de Crash Scene Investigation.
El 23 de marzo de 1994, el vuelo 593 de Aeroflot entra en pérdida y se estrella mientras se dirigía a Hong Kong, matando a las 75 personas que iban a bordo. El hijo del piloto, de 15 años, desactivó accidentalmente el piloto automático mientras ocupaba el asiento del capitán, lo que hizo que el avión se inclinara bruscamente hacia la derecha y provocara la pérdida.
El 26 de septiembre de 2000, las olas empujan al MS Express Samina fuera de rumbo, lo que provoca que choque contra un grupo de rocas frente a Paros y se hunda, matando a 80 personas. La investigación posterior demostró que el ferry llevaba el piloto automático y que la tripulación no controlaba el rumbo del barco. En su lugar, estaban viendo un partido de fútbol.
Nota: Este episodio está etiquetado como «Crash Scene Investigation spin-off».
El 8 de febrero de 1986, un tren de pasajeros de Via Rail y un tren de mercancías de 118 vagones de la Canadian National Railway chocan y mueren 23 personas. La tripulación del tren de mercancías no se detuvo ante una señal ferroviaria roja en un tramo de un bucle de paso. Una investigación concluyó que una «cultura ferroviaria», que valoraba la lealtad y la productividad a expensas de la seguridad, había dado lugar a que una tripulación de tres personas, cansada y enferma, incluido un maquinista con riesgo extremo de sufrir un derrame cerebral o un infarto de miocardio, se quedara dormida o incapacitada por cualquier otro motivo y no detuviera el tren de mercancías.
Nota: Este episodio está etiquetado como un spin-off de Crash Scene Investigation.
El 23 de noviembre de 1996, el vuelo 961 de Ethiopian Airlines se ve obligado a amarizar tras quedarse sin combustible. El avión se rompe al chocar las alas contra el agua y mueren 125 personas. El avión había sido secuestrado y se quedó sin combustible porque los secuestradores no creyeron la insistencia del piloto en que no había suficiente combustible a bordo para llegar al destino previsto por los secuestradores, Australia.
El 2 de agosto de 2005, el vuelo 358 de Air France rebasa la pista, atraviesa la valla perimetral del aeropuerto y se precipita por un pequeño barranco al intentar aterrizar en medio de una tormenta. Los 309 pasajeros y la tripulación sobreviven. Las causas del accidente fueron que el avión se desvió por encima de la trayectoria de aproximación requerida para su aterrizaje, que tocó tierra demasiado lejos en la pista y que la tripulación desplegó los inversores de empuje demasiado despacio.
El 24 de junio de 1982, el vuelo 9 de British Airways experimenta el incendio de San Elmo cuando se dirigía de Kuala Lumpur (Malasia) a Perth (Australia). Pocos minutos después, se apagan los cuatro motores. Tras descender, la tripulación consigue volver a arrancar los motores y aterrizar sin novedad. El incendio del St. Elmo y el apagón de los motores fueron causados por las cenizas volcánicas arrojadas por el Galunggung en Indonesia durante una gran erupción.
El 2 de junio de 1983, se produce un incendio en el aseo del vuelo 797 de Air Canada. Se realiza un aterrizaje de emergencia en Cincinnati, pero el avión es devorado por las llamas en la pista y mueren 23 personas, entre ellas el músico Stan Rogers. La apertura de las puertas del avión tras el aterrizaje provocó una llamarada. Se desconoce la causa del incendio.
El 6 de agosto de 1997, durante la aproximación final para un aterrizaje nocturno en Guam, el vuelo 801 de Korean Air se estrella contra una colina al intentar una aproximación frustrada, matando a 228 personas. Las causas fueron un error del piloto y que el sistema de aterrizaje por instrumentos del aeropuerto de Guam estaba temporalmente fuera de servicio por trabajos de mantenimiento.
El 3 de marzo de 1991, un Boeing 737 que operaba como vuelo 585 de United Airlines cae en picado repentinamente y se estrella en menos de ocho segundos, matando a las 25 personas que iban a bordo. El 8 de septiembre de 1994, el vuelo 427 de USAir también vuelca y se estrella en menos de treinta segundos, matando a las 132 personas que iban a bordo. El 9 de junio de 1996, el vuelo 517 de Eastwind Airlines también vuelca inesperadamente en circunstancias similares, pero la tripulación recupera con éxito el control del avión y aterriza con seguridad. La causa de los tres incidentes fue un fallo de diseño del sistema de control del timón, que permitía que éste se desviara por completo de forma repentina e inesperada y se atascara debido al choque térmico de la válvula de control hidráulico.
El 19 de febrero de 1985, el motor número cuatro (exterior derecho) del vuelo 006 de China Airlines se incendia. Cuando la tripulación intenta volver a arrancar el motor, el Boeing 747SP entra en picado. La tripulación recupera el control, vuelve a arrancar el motor y aterriza sin novedad en el aeropuerto internacional de San Francisco. El incidente se debió a un error del piloto.
El 31 de agosto de 1986, el vuelo 498 de Aeroméxico colisiona con una avioneta sobre Cerritos, California, lo que provoca que ambos queden fuera de control y se estrellen, matando a 82 personas. El accidente se debió a que ninguno de los pilotos estableció contacto visual con la
otra aeronave y a la falta de sistemas automatizados de aviso de colisión. El accidente inspira la creación del sistema de prevención de colisiones de tráfico.
El 3 de abril de 1996, el vuelo IFO-21 de la Fuerza Aérea de Estados Unidos se desvía de su trayectoria y choca contra una montaña cuando intentaba aterrizar en el aeropuerto de Dubrovnik (Croacia) en medio de una espesa niebla, lo que provoca la muerte de las 35 personas que viajaban a bordo, entre ellas el Secretario de Comercio de Estados Unidos, Ron Brown. El procedimiento de aproximación de no precisión que debía seguir la tripulación exigía el uso de dos radiogoniómetros automáticos, pero el avión sólo estaba equipado con uno.
El 3 de enero de 2004, el vuelo 604 de Flash Airlines se desvía a la derecha justo después del despegue y se estrella en el Mar Rojo, matando a las 148 personas que iban a bordo. Se discute la causa de este desastre, pero se sugiere que fue la desorientación espacial de la tripulación de vuelo.
El 14 de agosto de 2005, los controladores aéreos pierden el contacto por radio con el vuelo 522 de Helios Airways. Dos cazas de la Fuerza Aérea Helénica interceptan e investigan el vuelo y descubren que todas las personas a bordo, excepto una, no se mueven. Instantes después, el avión se queda sin combustible y se estrella, matando a las 121 personas que iban a bordo. Un ajuste incorrecto de la presurización de la cabina había provocado que todos a bordo sucumbieran a la hipoxia.
El 2 de agosto de 1985, el vuelo 191 de Delta Air Lines se estrella al aproximarse al aeropuerto internacional de Dallas/Fort Worth, muriendo 8 de los 11 miembros de la tripulación, 128 de los 152 pasajeros a bordo y una persona en tierra. Este accidente fue uno de los pocos accidentes aéreos comerciales en los que el fenómeno meteorológico conocido como microrráfaga fue un factor contribuyente directo.
El 23 de julio de 1983, el vuelo 143 de Air Canada se queda sin combustible a 41.000 pies (12.500 m) de altitud, aproximadamente a mitad de camino de su vuelo de Montreal a Edmonton. La tripulación logra realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto Gimli Industrial Park, antigua base aérea de Gimli (Manitoba). Un indicador de combustible inservible y un error en la conversión entre unidades métricas e imperiales provocaron que el avión se cargara con combustible insuficiente antes del vuelo.
El 12 de junio de 1972, un McDonnell Douglas DC-10 que operaba como vuelo 96 de American Airlines sufre una descompresión explosiva tras reventar una puerta de carga de la parte inferior trasera del fuselaje. La tripulación realiza un aterrizaje de emergencia en Detroit sin pérdida de vidas humanas. Casi dos años más tarde, el 3 de marzo de 1974, el vuelo 981 de Turkish Airlines se estrella cerca de Senlis tras sufrir una secuencia de acontecimientos similar durante un vuelo de París a Londres, muriendo las 346 personas que iban a bordo. Tras el primer accidente, no se corrigió un defecto de diseño en el mecanismo de bloqueo de la puerta de carga del DC-10, y la puerta del segundo DC-10 se abrió durante el vuelo, provocando el accidente.
El 28 de noviembre de 1987, se declara un incendio en la zona de carga trasera del vuelo 295 de South African Airways cuando sobrevolaba el Océano Índico. El Boeing 747 de pasajeros y carga (Combi) se estrella sin que haya supervivientes. La causa exacta del incendio es indeterminada.
El 8 de enero de 2003, el vuelo 5481 de Air Midwest se estrella contra un hangar del aeropuerto internacional Charlotte Douglas segundos después de despegar en un vuelo con destino a Greenville. Mueren las 21 personas que iban a bordo. La investigación demostró que los mandos de los pilotos habían sido ajustados incorrectamente durante el mantenimiento, y que el avión estaba sobrecargado debido a fórmulas anticuadas para el cálculo del peso de los pasajeros.
El 4 de abril de 1977, el vuelo 242 de Southern Airways, que volaba de Huntsville (Alabama) a Atlanta (Georgia), atraviesa una fuerte tormenta y es golpeado por grandes granizos. Tras fallar ambos motores, el avión realiza un aterrizaje de emergencia en una autopista de New Hope, en el condado de Paulding (Georgia). Sin embargo, colisiona con una gasolinera y explota, matando a 63 personas a bordo y a nueve en tierra.
El 23 de junio de 1985, el vuelo 182 de Air India explota en pleno vuelo sobre la costa de Irlanda, matando a los 329 pasajeros y miembros de la tripulación que iban a bordo. La investigación apunta a que la causa de la explosión fue una bomba del grupo militante sij Babbar Khalsa.
El 6 de febrero de 1996, el vuelo 301 de Birgenair tiene previsto volar de Puerto Plata a Frankfurt. En el momento del despegue, el capitán descubre que su indicador de velocidad no marca la velocidad correcta, mientras que el del copiloto sí lo hace. Los pilotos se confunden y creen que ambos indicadores funcionan mal, por lo que el avión entra en pérdida y se estrella en el océano Atlántico, matando a las 189 personas que iban a bordo.
El 29 de diciembre de 1972, el vuelo 401 de Eastern Air Lines se dirige al aeropuerto internacional de Miami. Durante los preparativos para el aterrizaje, la tripulación se distrae por un fallo en el indicador luminoso del tren de aterrizaje y desconecta accidentalmente el piloto automático mientras intenta resolver el problema. Volando de noche, la tripulación no se percata de su descenso hasta sólo unos segundos antes de estrellarse contra los Everglades. De las 176 personas a bordo, 101 mueren.
El 29 de septiembre de 2006, el vuelo 1907 de Gol Transportes Aéreos colisiona con un flamante avión de negocios en su vuelo de entrega sobre el Amazonas. El Legacy consigue aterrizar en una base aérea, pero el Gol se estrella sin dejar supervivientes. Los controladores aéreos habían autorizado a ambas aeronaves a volar a la misma altitud en direcciones opuestas, y el transpondedor del Legacy estaba apagado, por lo que los sistemas anticolisión de ambas aeronaves resultaron inútiles para evitar la colisión.
La sexta temporada de Mayday es la primera de Science of Disaster, que consta de tres episodios.
En este especial se analizan accidentes e incidentes en los que intervienen fallos de presurización o descompresiones explosivas.
En este especial se analizan accidentes causados por defectos o errores aparentemente menores.
En este especial se examinaron accidentes e incidentes en los que influyeron problemas de interfaz entre los miembros de la tripulación y la aviónica de a bordo, así como las causas de dichos problemas.
El 25 de mayo de 2002, el vuelo 611 de China Airlines se desintegra en el aire y se estrella en el estrecho de Taiwán 20 minutos después de despegar de Taipei, matando a las 225 personas que iban a bordo. Una reparación defectuosa en la parte inferior trasera del avión tras un golpe de cola ocurrido más de 20 años antes había provocado que toda la sección de cola se debilitara y fallara.
El 21 de diciembre de 1988, una bomba explota en el vuelo 103 de Pan Am, provocando la desintegración de la aeronave en el aire y que los restos del avión se estrellen en la localidad escocesa de Lockerbie, matando a las 259 personas que iban a bordo y a 11 personas que se encontraban en tierra.
El 8 de septiembre de 1989, el vuelo 394 de Partnair pierde el control, se desintegra en el aire y se estrella en el Mar del Norte, matando a las 55 personas que iban a bordo. El estabilizador vertical del avión había vibrado y se había aflojado durante el vuelo debido al desgaste excesivo de pernos, manguitos y pasadores de calidad inferior que se habían vendido ilegalmente como «de calidad aeronáutica».
El 12 de noviembre de 1996, el vuelo 763 de Saudi Arabian Airlines y el vuelo 1907 de Kazakhstan Airlines colisionan en pleno vuelo cerca de Nueva Delhi, India, matando a las 349 personas que viajaban en ambos aviones. Se trata de la colisión en pleno vuelo más mortífera del mundo y d
el tercer accidente aéreo más mortífero. La causa del accidente fue que los miembros de la tripulación del avión de Kazakhstan Airlines no mantuvieron la altitud asignada por el control de tráfico aéreo.
El 4 de abril de 1975, un avión de transporte de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos que realizaba el vuelo inaugural de la operación Babylift sufre una descompresión explosiva al fallar la puerta de carga trasera y estrellarse en un arrozal mientras intentaba un aterrizaje de emergencia en la base aérea de Tan Son Nhut, en Vietnam del Sur. La investigación descubrió que se habían retirado piezas de las puertas de carga traseras y se habían sustituido indebidamente.
El 6 de agosto de 2005, el vuelo 1153 de Tuninter se queda sin combustible y se precipita al mar Mediterráneo, matando a 16 personas. Se quedó sin combustible porque se había instalado un tipo incorrecto de indicador de combustible, lo que indujo a error a la tripulación sobre la cantidad de combustible que había a bordo.
El 1 de enero de 2007, el vuelo 574 de Adam Air se estrella en el estrecho de Makassar (Indonesia) y mueren las 102 personas que iban a bordo. La tripulación desconectó inadvertidamente el piloto automático mientras intentaba solucionar un problema con el sistema de referencia inercial del avión, lo que provocó que éste cayera en picado de forma incontrolada y se partiera durante el vuelo.
El 31 de octubre de 1994, el vuelo 4184 de American Eagle pierde el control y se estrella contra un campo mientras daba vueltas para aterrizar en el aeropuerto internacional de O’Hare, matando a las 68 personas que iban a bordo. La causa del accidente fue la formación de hielo en las alas, que el sistema de deshielo de a bordo no pudo eliminar.
La octava temporada de Mayday es la segunda de Science of Disaster y consta de dos episodios.
Este especial analizó el papel de los controladores aéreos en la industria aeronáutica y examina el Sistema de Transporte Aéreo de Nueva Generación, una nueva tecnología destinada a eliminar las colisiones en pleno vuelo reduciendo la dependencia general del radar y la radio, así como delegando algunas de las tareas de los controladores aéreos en ordenadores a bordo de cada avión.
Este especial analiza el papel del mal tiempo en las catástrofes aéreas y examina el US Aviation Weather Center de Kansas City, Missouri, para ver cómo se transmite la información meteorológica a los pilotos en el cielo.
El 22 de agosto de 1985, un motor del vuelo 28M de British Airtours falla durante el despegue, perforando un agujero en el depósito de combustible del ala y provocando un incendio. La tripulación abandona con éxito el despegue y detiene el avión en la pista, pero el fuego se propaga a la cabina. 55 personas mueren antes de poder ser evacuadas, principalmente debido a la inhalación de humo tóxico. La investigación determinó que un inyector de combustible defectuoso del motor falló y rompió el depósito de combustible.
El 16 de agosto de 1987, poco después de despegar del aeropuerto metropolitano de Detroit, el vuelo 255 de Northwest Airlines entra en pérdida y se estrella al salir de la pista, muriendo todas menos una de las 155 personas a bordo y dos personas en tierra. La investigación posterior demostró que los pilotos no habían configurado los flaps y slats del avión para el despegue. También se descubrió que el aviso acústico de despegue no sonó, pero por razones desconocidas.
El 26 de junio de 1988, el vuelo 296 de Air France no consigue ascender y se estrella contra los árboles tras realizar un sobrevuelo durante un espectáculo aéreo en el aeropuerto de Mulhouse-Habsheim, matando a 3 personas. Se discute la causa del accidente: la investigación culpa al piloto, pero el propio capitán afirma que la causa fue un problema con el ordenador fly-by-wire.
El 1 de febrero de 1991, el vuelo 1493 de USAir colisiona con el vuelo 5569 de SkyWest Airlines en la pista del aeropuerto de Los Ángeles, matando a 35 personas. Un controlador aéreo asignó por error al vuelo 1493 aterrizar en una pista en la que el avión de SkyWest Airlines estaba esperando para despegar.
En la madrugada del 1 de septiembre de 1983, durante la Guerra Fría, el vuelo 007 de Korean Air Lines es derribado tras violar el espacio aéreo de la Unión Soviética, muriendo las 269 personas que iban a bordo. La tripulación no puso el piloto automático en el modo correcto tras el despegue, lo que provocó que el avión se desviara de su rumbo.
El 10 de marzo de 1989, el vuelo 1363 de Air Ontario se estrella justo después de despegar con tiempo nevado, matando a 24 personas. Tres años más tarde, el 22 de marzo de 1992, el vuelo 405 de USAir también se estrelló justo después del despegue en condiciones similares a las del vuelo 1363. La causa de ambos accidentes fue la presencia de hielo en las alas, lo que redujo significativamente la sustentación.
El 20 de enero de 1992, el vuelo 148 de Air Inter se estrella contra una montaña mientras daba vueltas para aterrizar en el aeropuerto de Estrasburgo, matando a 87 personas. Un error en la programación del piloto automático del avión, combinado con un repentino cambio de viento, hizo que descendiera más rápidamente de lo previsto.
El 19 de diciembre de 2005, apenas unos segundos después de despegar de Miami (Florida), el ala derecha del vuelo 101 de Chalk’s Ocean Airways se desprende, haciendo que el avión se estrelle contra el mar y mueran las 20 personas que iban a bordo. La causa del accidente fue la reparación inadecuada de una grieta de fatiga en el ala.
El 24 de noviembre de 2001, el vuelo 3597 de Crossair se estrella contra una colina durante la aproximación final a Zurich, matando a 24 de los 33 pasajeros y miembros de la tripulación que iban a bordo. La causa del accidente fue que el piloto descendió el avión por debajo de la altitud mínima de seguridad para la aproximación.
El 17 de enero de 2008, el vuelo 38 de British Airways se encuentra en su aproximación final para aterrizar, pero cuando los aceleradores automáticos ordenan aumentar el empuje de los motores, éstos no responden. El capitán eleva una muesca de los flaps para dar al avión unos metros más de distancia de vuelo; el avión aterriza de emergencia justo antes de llegar a la pista sin víctimas. El flujo de combustible a ambos motores estaba restringido debido a los cristales de hielo que causaban un bloqueo en los intercambiadores de calor combustible-aceite.
El 27 de diciembre de 1991, el vuelo 751 de Scandinavian Airlines se estrelló en Gottröra momentos después de despegar debido al fallo de ambos motores. El hielo transparente de la parte superior de las alas había sido absorbido por ambos motores, causando daños internos. Un sistema automático (que los pilotos desconocían) para aumentar el empuje de los motores contribuyó a su fallo.
El 12 de febrero de 2009, el vuelo 3407 de Colgan Air entra en pérdida a baja altura y se precipita contra una zona residencial cerca de Buffalo, Nueva York. Mueren las 49 personas a bordo del avión y una persona en tierra. Varios errores críticos cometidos por la tripulación de vuelo podrían haber sido consecuencia de su fatiga.
El 15 de enero de 2009, el vuelo 1549 de US Airways sufre un choque con una bandada de gansos canadienses tras despegar del aeropuerto LaGuardia de Nueva York, lo que provoca el fallo de ambos motores. Menos de dos minutos después, los pilotos consiguen amarizar el avión en el río Hudson. Todos los pasajeros sobreviven.
El 25 de febrero de 2009, el vuelo 1951 de Turkish Airlines entra en pérdida y se estrella a 1,5 kilómetros de la pista cuando se aproximaba al aeropuerto Schiphol de Ámsterdam. Mueren nueve personas, incluidos los tres miembros de la tripulación de cabina. Un radar altímetro defectuoso permitió la reducción prematura del empuje de los motores, y la tripulación de vuelo no se dio cuenta de la consiguiente caída de la velocidad del aire hasta qu
e fue demasiado tarde.
El 17 de julio de 2007, el vuelo 3054 de TAM Airlines se sale de la pista 35L del aeropuerto brasileño de Congonhas y se estrella a gran velocidad contra un almacén adyacente a una gasolinera, matando a las 187 personas que iban a bordo del avión y a 12 personas que se encontraban en tierra. La configuración incorrecta del acelerador del motor al aterrizar hizo que un motor invirtiera el empuje mientras el otro aumentaba la potencia, lo que provocó que la aeronave perdiera el control.
El 16 de agosto de 2005, el vuelo 708 de West Caribbean Airways entra en pérdida profunda durante un vuelo de crucero y se estrella en una zona rural de Venezuela durante una tormenta eléctrica. Los investigadores determinaron que los pilotos interpretaron erróneamente la entrada en pérdida como un fallo del motor y no tomaron ninguna medida de recuperación hasta que fue demasiado tarde.
El 12 de diciembre de 1985, el vuelo 1285 de Arrow Air, que transportaba tropas de la 101ª División Aerotransportada del ejército estadounidense, entra en pérdida y se estrella pocos segundos después de despegar del aeropuerto internacional de Gander (Canadá), muriendo las 256 personas que iban a bordo. La causa del accidente sigue siendo controvertida: la Junta Canadiense de Seguridad Aérea (CASB) concluyó que el hielo en las alas, combinado con un peso mal calculado, fue la causa, pero un informe minoritario afirma que se produjo una explosión a bordo.
El 11 de septiembre de 1991, el vuelo 2574 de Continental Express cae en picado y se estrella contra un campo al iniciar la secuencia de aterrizaje. Mueren las 14 personas que iban a bordo. Un mantenimiento inadecuado permitió que una sección del estabilizador horizontal se soltara durante el vuelo, tras lo cual los pilotos se quedaron sin control.
El 6 de febrero de 1958, el vuelo 609 de British European Airways, que transportaba a miembros del famoso equipo de fútbol de la asociación Manchester United, directivos del club y periodistas, se estrella contra una casa a unos 300 metros del final de la pista de aterrizaje en Múnich después de que no consiguiera despegar, matando a 23 de las 44 personas que iban a bordo. La causa del accidente fue la nieve en la pista, que frenó el avión y le impidió alcanzar la velocidad de despegue.
El 9 de octubre de 2002, el segmento inferior del timón del vuelo 85 de Northwest Airlines se desvía repentinamente hacia la izquierda. Los pilotos desviaron el avión para realizar con éxito un aterrizaje de emergencia en Anchorage, Alaska, utilizando el empuje del motor para el control. El incidente se atribuyó a un mal funcionamiento del módulo de control hidráulico del timón.
El 22 de diciembre de 1999, el vuelo 8509 de Korean Air Cargo se estrella de noche contra un campo unos 55 segundos después de despegar del aeropuerto londinense de Stansted en un vuelo con destino a Milán (Italia), muriendo los cuatro miembros de la tripulación a bordo. Las causas del accidente fueron que el capitán siguió las indicaciones de un indicador de actitud que no funcionaba correctamente y la falta de comunicación entre los miembros de la tripulación.
El 25 de septiembre de 1978, el vuelo 182 de Pacific Southwest Airlines colisiona con una avioneta cuando se aproximaba al aeropuerto internacional de San Diego y se estrella en una zona residencial de California. Mueren las 137 personas que viajaban en los dos aviones y 7 personas que se encontraban en tierra.
El 11 de julio de 1991, el vuelo 2120 de Nigeria Airways despega del aeropuerto internacional Rey Abdulaziz con 247 peregrinos del Hajj y 14 tripulantes a bordo. Dos neumáticos poco inflados revientan durante el despegue, provocando un incendio en el tren de aterrizaje. La tripulación no se percata del incendio y repliega el tren de aterrizaje tras el despegue, lo que provoca la propagación del fuego. Al encontrarse con problemas, la tripulación intenta devolver el avión al aeropuerto, pero éste se rompe y se estrella a unos tres kilómetros de la pista, sin que haya supervivientes.
El 7 de diciembre de 1987, el vuelo 1771 de Pacific Southwest Airlines se estrella a la velocidad del sonido en la ladera de una montaña del condado rural de San Luis Obispo, California. Mueren las 43 personas que iban a bordo. Los investigadores descubrieron que el pasajero David Burke, antiguo empleado de USAir, llevó una pistola a bordo del avión y disparó a los pilotos en un plan de asesinato-suicidio para matar a su antiguo supervisor (que también era pasajero a bordo) tras haber sido despedido de su trabajo días antes.
El 24 de mayo de 1988, el vuelo 110 de TACA vuela a través de una tormenta eléctrica y ambos motores se apagan. El capitán consigue realizar un aterrizaje forzoso en un estrecho dique de hierba en la zona de Michoud, al este de Nueva Orleans, salvando la vida de todos los pasajeros.
El 8 de octubre de 2001, el vuelo 686 de Scandinavian Airlines despega del aeropuerto milanés de Linate en medio de una espesa niebla. En la pista, colisiona con un avión de negocios de Air Evex con destino a París (Francia). El vuelo 686 sufre importantes daños y se estrella poco después contra un edificio cercano. Mueren las 114 personas que viajaban a bordo de los dos aviones y 4 que se encontraban en tierra. La tripulación del avión de negocios se había equivocado de pista al rodar en medio de la niebla.
El 19 de julio de 1989, el motor número dos montado en la cola del vuelo 232 de United Airlines explota, dañando todos los sistemas hidráulicos del avión e inutilizando los mandos de vuelo. Gracias a la variación del empuje del motor, los pilotos consiguen hacer aterrizar el avión en el aeropuerto de Sioux Gateway (Iowa), salvando la vida de 185 de las 296 personas que iban a bordo. La investigación posterior determinó que el fallo del motor se debía a una grieta por fatiga en el cubo del ventilador, originada por un defecto introducido incluso antes de que se fabricara el disco (cuando se formó el lingote de titanio original utilizado para fabricarlo).
El 8 de junio de 1983, la hélice número cuatro del vuelo 8 de Reeve Aleutian Airways se separa, abriendo una brecha en la parte inferior del avión, atascando los mandos de vuelo y provocando una rápida descompresión. Los pilotos consiguen aterrizar sin problemas en Anchorage, Alaska. La hélice cayó al mar, y como nunca fue recuperada, no se ha determinado la causa del accidente.
El 11 de mayo de 1996, 10 minutos después del despegue, el vuelo 592 de ValuJet Airlines comienza a llenarse de humo tras declararse un incendio en la bodega de carga principal mientras sobrevolaba Miami. El avión se estrella en los Everglades de Florida, muriendo las 110 personas que iban a bordo. Posteriormente se determinó que la causa del incendio fue la activación accidental de un generador químico de oxígeno transportado ilegalmente como carga no peligrosa.
El 31 de octubre de 2000, el vuelo 006 de Singapore Airlines colisiona con un equipo de construcción en el aeropuerto Chiang Kai Shek de Taipei al intentar despegar por la pista equivocada en medio de un tifón, matando a 83 de las 179 personas a bordo. Los investigadores concluyen que el accidente se debió a un error del piloto.
El 19 de diciembre de 1997, mientras se dirigía a Singapur, el vuelo 185 de SilkAir se estrella en el río Musi, en Indonesia, tras descender bruscamente de su altitud de crucero, matando a los 104 pasajeros y miembros de la tripulación que iban a bordo. La causa del accidente fue discutida: una investigación estadounidense concluyó que se trataba de un acto de asesinato-suicidio por parte del capitán; sin embargo, los investigadores indonesios se mostraron indeterminados.
El 23 de agosto de 2005, el vuelo 204 de TANS Perú se estrella en un pantano fangoso cuando intentaba aterrizar en el aeropuerto de Pucallpa, Perú, en medio de una tormenta eléctrica, matando a 40 de las 98 personas que iban a bordo. La causa del accidente fue que los pil
otos no siguieron las reglas de vuelo visual mientras el avión era empujado por una corriente descendente.
El 30 de junio de 1956, el vuelo 718 de United Airlines y el vuelo 2 de Trans World Airlines colisionan en pleno vuelo sobre el Gran Cañón en Arizona, matando a las 128 personas que viajaban en ambos aviones. En aquel momento, fue el accidente de aviación más mortífero de la historia, y daría lugar a importantes cambios en la regulación de las operaciones de vuelo sobre Estados Unidos.
Nota: Este accidente fue presentado anteriormente como especial en el episodio «System Breakdown» (S08E01).
El 25 de mayo de 1979, el motor número uno del vuelo 191 de American Airlines se desprendió momentos después de despegar del aeropuerto internacional O’Hare de Chicago. El avión se desvía hacia la izquierda y se estrella en un campo abierto, matando a las 271 personas a bordo y a 2 personas en tierra. Uno de los puntos de montaje del pilón que sujeta el motor al ala había sufrido daños causados por procedimientos de mantenimiento defectuosos.
El 28 de diciembre de 1978, la tripulación del vuelo 173 de United Airlines está preocupada por un problema en el tren de aterrizaje mientras el avión da vueltas en un patrón de espera en las proximidades de Portland, Oregón. Se queda sin combustible y se estrella en una zona poco poblada, muriendo 10 de las 189 personas que iban a bordo. El piloto no reconoció las advertencias de la tripulación restante sobre el estado del combustible de la aeronave, mientras que la tripulación restante no comunicó adecuadamente la situación.
El 7 de septiembre de 2011, el vuelo 9633 de Yak-Service, que transportaba al equipo profesional de hockey sobre hielo Lokomotiv Yaroslavl, se estrelló poco después de despegar en Yaroslavl (Rusia), muriendo todos menos uno de los 45 ocupantes. La investigación concluyó que los pilotos no habían recibido la formación adecuada sobre el tipo de avión y lo manejaron mal durante el despegue.
El 10 de abril de 2010, un avión VIP de las Fuerzas Aéreas polacas en el que viajaban el presidente de Polonia, Lech Kaczyński, su esposa, Maria Kaczyńska, y otros altos cargos, se estrelló en una zona boscosa cuando se encontraba en la aproximación final al aeropuerto de Smolensk Norte, en medio de una densa niebla y con escasa visibilidad. Mueren los 96 pasajeros y miembros de la tripulación que iban a bordo.
El 25 de enero de 2010, poco después de despegar del aeropuerto internacional de Beirut-Rafic Hariri durante una tormenta, el vuelo 409 de Ethiopian Airlines se precipita al mar Mediterráneo mientras realizaba un vuelo a Addis Abeba, muriendo las 90 personas que viajaban a bordo.
El 21 de febrero de 2008, el vuelo 518 de Santa Bárbara Airlines se desvía de su ruta y choca contra la ladera de una montaña poco después del despegue, matando a las 46 personas que iban a bordo. Los investigadores determinaron que el avión despegó con el equipo de navegación inoperativo debido a que los pilotos no hicieron su lista de comprobación previa al vuelo.
El 1 de junio de 2009, el vuelo 447 de Air France entra en pérdida y se estrella en el océano Atlántico mientras volaba en medio de una tormenta, matando a las 228 personas que iban a bordo. Las causas del accidente fueron lecturas incorrectas de la velocidad del aire debido al hielo que bloqueaba los tubos pitot de la aeronave y entradas de control inadecuadas.
El 18 de junio de 1972, el vuelo 548 de British European Airways entra en pérdida y se estrella en un campo cerca de Staines poco después de despegar del aeropuerto londinense de Heathrow, muriendo las 118 personas que iban a bordo. El accidente se atribuyó al hecho de que el piloto replegara los alerones del avión a una velocidad demasiado baja y no reconociera los avisos de entrada en pérdida.
El 6 de junio de 1971, el vuelo 706 de Hughes Airwest colisiona con un caza del Cuerpo de Marines de Estados Unidos (USMC) sobre las montañas de San Gabriel. Un total de 50 personas de los dos aviones mueren, siendo el tripulante del asiento trasero del avión del USMC el único superviviente.
El 10 de enero de 2000, el vuelo 498 de Crossair se estrella dos minutos después de despegar de Zurich (Suiza) con destino a Dresde (Alemania) y mueren las 10 personas que iban a bordo. La investigación determinó que los pilotos habían sufrido desorientación espacial.
El 13 de enero de 1982, el vuelo 90 de Air Florida entra en pérdida a 300 pies de altura, choca contra un puente de carretera y se estrella en el río Potomac, matando a 78 personas. Las causas fueron la presencia de hielo en las alas y el hecho de que los pilotos no encendieran el sistema anticongelante de los motores, lo que provocó lecturas erróneas de los instrumentos de los motores.
El 12 de noviembre de 2001, sólo dos meses después de los atentados del 11 de septiembre, el vuelo 587 de American Airlines pierde el control poco después de despegar del aeropuerto John F. Kennedy y se estrella en Queens, matando a las 260 personas a bordo y a cinco personas en tierra. Más tarde se determinó que el uso agresivo del timón por parte del primer oficial en respuesta a las turbulencias de la estela de un Boeing 747-400 que había despegado minutos antes había provocado el desprendimiento del estabilizador vertical del avión.
El 15 de septiembre de 1989, un avión de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica encargado de interceptar el huracán Hugo sobre las islas del Caribe se ve sacudido por fuertes vientos, lo que provoca que un motor se incendie y falle. Los pilotos de la aeronave consiguen realizar un aterrizaje de emergencia seguro.
El 27 de junio de 1980, el vuelo 870 de Aerolinee Itavia se estrella en el mar Tirreno, cerca de la isla de Ustica (Italia). Mueren las 81 personas que viajaban a bordo. El máximo tribunal penal italiano dictaminó finalmente, el 23 de enero de 2013, que un ataque con misiles derribó el avión, pero la controversia persiste; algunos expertos cuestionan esta conclusión, argumentando que la causa fue una bomba a bordo situada en el aseo trasero. No se publicó ningún informe definitivo sobre el accidente.
El 27 de noviembre de 2008, un avión que realizaba un vuelo de prueba posterior al mantenimiento con el nombre de XL Airways Germany Flight 888T entra en pérdida y se estrella en el mar Mediterráneo, frente a la costa de Francia, causando la muerte de las siete personas que iban a bordo. Un trabajo de mantenimiento inadecuado permitió que entrara agua en los sensores del ángulo de ataque (AOA) de la aeronave; el agua se congeló durante el vuelo y los sensores dejaron de funcionar. Cuando la tripulación intentó probar el sistema de aviso de pérdida durante el vuelo, el avión entró en pérdida.
El 9 de agosto de 2007, el vuelo 1121 de Air Moorea se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Moorea, en la Polinesia Francesa, y murieron los 19 pasajeros y el piloto. Un cable de control de los elevadores, muy desgastado, había fallado completamente en vuelo. Como la fuerza sobre los elevadores cambia con la retracción de los flaps, el cable se rompió tras sobrecargarse. La situación se agravó cuando el avión fue golpeado repetidamente por el chorro de aeronaves más grandes mientras estaba estacionado, lo que tensó aún más los cables.
El 4 de noviembre de 2010, poco después de despegar de Singapur, el motor número dos del vuelo 32 de Qantas se desintegra parcialmente, causando graves daños en su ala izquierda. Los miembros de la tripulación superan una serie de fallos resultantes y realizan un aterrizaje de emergencia seguro de regreso a Singapur sin que se produzcan heridos entre los 469 pasajeros y miembros de la tripulación. Los investigadores atribuyen el fallo del motor a un defecto de fabricación en una tubería de aceite.
Nota: Este es el caso número 100 de aviones investigado en Mayday.
En este especial se analizó cómo se sobrevive a los accidentes de aviació
n, en parte con demostraciones en el Centro de Formación de Czech Airlines.
El 8 de enero de 1989, el vuelo 92 de British Midland se estrella en el terraplén de la autopista M1 cerca de Kegworth, Leicestershire, Reino Unido. El avión intentaba realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de East Midlands tras averiarse uno de sus motores. Murieron 47 de las 126 personas que iban a bordo.
El 26 de mayo de 1991, el inversor de empuje del motor número uno del vuelo 004 de Lauda Air se despliega en vuelo sin recibir orden alguna, lo que provoca que el avión se descontrole, se desintegre y se estrelle a unos 160 km al noroeste de Bangkok, sin que haya supervivientes. Los investigadores determinaron posteriormente que la causa del falso despliegue fue el mal funcionamiento de una válvula hidráulica controlada electrónicamente.
El 3 de septiembre de 1989, los pilotos del vuelo 254 de Varig introducen un rumbo incorrecto de la brújula en sus instrumentos antes del despegue. Una vez en el aire, el avión se dirige hacia el oeste en lugar de hacia el norte-noreste. Al cabo de un tiempo, se encuentra sobre una zona remota de la selva amazónica. El avión se queda sin combustible y el piloto realiza un aterrizaje en la selva, durante el cual el avión se rompe, matando a 13 personas.
El 6 de junio de 1992, el vuelo 201 de Copa Airlines entra en picado a gran velocidad, se desintegra en el aire y se estrella en el Golfo de Darién 29 minutos después de despegar del aeropuerto internacional de Tocumen, matando a las 47 personas que iban a bordo. El incidente se debió a fallos en la lectura de los instrumentos, a la confusión entre los pilotos y a una formación insuficiente.
El 31 de julio de 1997, el vuelo 14 de FedEx Express rebota, rueda hacia la derecha y se estrella en el aeropuerto internacional Newark Liberty. Las cinco personas a bordo sobreviven. El 23 de marzo de 2009, el vuelo 80 de FedEx Express se estrella al aterrizar en el aeropuerto internacional de Narita (Japón) en circunstancias similares a las del vuelo 14, muriendo los dos pilotos.
El 16 de julio de 1999, John F. Kennedy Jr. muere cuando la avioneta Piper Saratoga que pilotaba se estrella frente a la costa de Martha’s Vineyard, Massachusetts, en condiciones de niebla. Su esposa, Carolyn Bessette-Kennedy, y su cuñada, Lauren Bessette, también fallecieron. La NTSB concluyó que el accidente se debió a una desorientación espacial provocada por un error del piloto.
El 25 de julio de 2000, un Concorde que operaba como vuelo 4590 de Air France entra en pérdida y se estrella contra un hotel en Gonesse poco después de despegar del aeropuerto Charles de Gaulle, matando a las 109 personas a bordo y a 4 en tierra. El avión había chocado con restos extraños dejados en la pista por un DC-10 de Continental Airlines, lo que provocó la rotura e ignición de uno de sus depósitos de combustible y el fallo de los motores izquierdos.
El 4 de noviembre de 2008, un Learjet 45 oficial de la Secretaría de Gobernación se estrella en hora punta en el centro de Ciudad de México. En el accidente mueren los nueve ocupantes, entre ellos el Secretario de Gobernación, Juan Camilo Mouriño, y siete personas que se encontraban en tierra. El avión se estrelló debido a una pérdida de control por las turbulencias de la estela de un Boeing 767-300 de Mexicana.
El 10 de febrero de 2011, el vuelo 7100 de Manx2 se estrella en el aeropuerto de Cork (Irlanda) después de que los pilotos perdieran el control de la aeronave en un intento de dar la vuelta con niebla espesa y poca visibilidad. Seis de las doce personas a bordo de la aeronave mueren en el accidente.
Nota: El equipo investigador de este siniestro declinó cooperar con el programa por respeto a los supervivientes y familiares de las víctimas.
El 20 de agosto de 2011, el vuelo 6560 de First Air, un vuelo chárter, se estrella cerca de su destino, el aeropuerto de Resolute Bay, Resolute, Nunavut, Canadá, en malas condiciones meteorológicas. De los quince pasajeros y miembros de la tripulación, solo sobrevivieron tres.
El 8 de marzo de 2014, el vuelo 370 de Malaysia Airlines desaparece en ruta de Kuala Lumpur a Pekín con 239 pasajeros y tripulantes a bordo. En febrero de 2015 no se había encontrado rastro del avión y se especula con que se estrelló en el sur del océano Índico.
Nota: Es la primera vez que la serie emite un episodio sobre un accidente que aún no se ha investigado a fondo. Este episodio no se emitió en Malasia.
El 19 de noviembre de 1996, el vuelo 5925 de United Express, que operaba para Great Lakes Airlines, aterriza en el aeropuerto regional de Quincy y colisiona con una avioneta que despegaba de una pista de intersección. Los 14 ocupantes de ambas aeronaves sobrevivieron inicialmente, pero murieron en un incendio posterior.
El 6 de julio de 2013, mientras aterrizaba en el Aeropuerto Internacional de San Francisco, el vuelo 214 de Asiana Airlines choca contra un malecón y se estrella a poca distancia de la pista. De las 307 personas a bordo, 2 pasajeros mueren en el lugar del accidente; otro fallece poco después en el hospital.
Nota: Este accidente fue presentado anteriormente como especial en el episodio «Salir vivo» (S13E11).
El 4 de octubre de 1992, los dos motores del ala derecha del vuelo 1862 de El Al se desprenden del avión tras su salida del aeropuerto Schiphol de Amsterdam, dañando los sistemas hidráulicos del ala derecha y gran parte de su borde de ataque. En la aproximación, los flaps y slats del ala izquierda se despliegan mientras que los del ala derecha no lo hacen, debido a los daños sufridos. El avión vira a la derecha y se estrella contra un complejo de apartamentos, matando a los 4 que iban a bordo y a 39 que se encontraban en tierra.
El 3 de septiembre de 2010, los pilotos del vuelo 6 de UPS Airlines informan de un incendio y declaran una emergencia poco después de despegar del aeropuerto internacional de Dubai. La tripulación intenta aterrizar de nuevo en el aeropuerto, pero no lo consigue. El avión sobrevuela el aeropuerto y se estrella en una zona despoblada cercana, matando a los dos pilotos. El incendio fue causado por la combustión de baterías de iones de litio.
El 18 de septiembre de 1961, un Douglas DC-6 operado por Transair Sweden, en el que viajaba Dag Hammarskjöld, segundo Secretario General de las Naciones Unidas, se estrella de camino a unas negociaciones de alto el fuego en Rodesia del Norte durante la Crisis del Congo. Mueren los 16 pasajeros y miembros de la tripulación.
El 10 de octubre de 2006, el vuelo 670 de Atlantic Airways aterriza en el aeropuerto de Stord, pero sobrepasa la pista y se estrella al caer por un terraplén. Mueren cuatro de las dieciséis personas que viajaban a bordo. Las causas del accidente fueron un mal funcionamiento de los alerones del avión e hidroplaneo.
El 20 de agosto de 2008, el vuelo 5022 de Spanair entra en pérdida, se desvía a la derecha y se estrella durante su segundo intento de despegue, matando a 154 de las 172 personas que iban a bordo. La investigación determinó que cuando los pilotos replegaron los flaps y los slats durante el retraso, olvidaron volver a desplegarlos después. También se determinó que el aviso de despegue no sonó debido a un posible fallo de un relé.
El 7 de marzo de 2007, mientras aterrizaba en Yogyakarta al término de un vuelo nacional rutinario procedente de Yakarta, el vuelo 200 de Garuda Indonesia golpea el suelo con tanta fuerza que rebota violentamente antes de salirse por el extremo de la pista, matando a 21 de las 140 personas que iban a bordo. El avión debía aterrizar con los flaps extendidos en un ángulo de 40°, pero aterrizó con una extensión de flaps de sólo 5°, lo que se vio agravado por la insistencia del capitán en aterrizar el avión, incluso cuando viajaba a demasiada velocidad.
El 5 de abril de 1991, el vuelo 2311 de Atlantic Southeast Airlines se precipitó de morro contra el suelo cuando se aproximaba para a
terrizar en el Glynco Jetport de Brunswick (Georgia), causando la muerte de las 23 personas que iban a bordo, entre ellas el senador estadounidense John Tower y el astronauta Sonny Carter. La causa del accidente fue un mal funcionamiento de la unidad de control de la hélice del motor izquierdo que provocó ángulos de paso incorrectos en las palas de la hélice izquierda.
El 31 de octubre de 1996, el vuelo 402 de TAM Transportes Aéreos Regionais se estrelló contra una zona residencial densamente poblada segundos después de despegar del aeropuerto de São Paulo-Congonhas, matando a las 95 personas a bordo y a 4 en tierra. El accidente se atribuyó al despliegue involuntario de un inversor de empuje defectuoso en el motor derecho, que se vio agravado por las enérgicas entradas del copiloto en el acelerador del motor derecho.
El 25 de octubre de 1999, un Learjet 35 fletado por Sunjet Aviation, en el que viajaban el golfista Payne Stewart y sus agentes, se desvía de su ruta poco después del despegue. Se queda sin combustible y se estrella en un campo de Dakota del Sur, matando a los 6 ocupantes a bordo. La investigación concluye que todos los ocupantes sufrieron hipoxia debido a una descompresión incontrolada, pero la causa sigue sin determinarse.
El 11 de septiembre de 2001, durante los atentados del 11 de septiembre, el vuelo 77 de American Airlines se desvía de su trayectoria y se estrella contra el Pentágono en el condado de Arlington, Virginia, tras ser secuestrado. Las 64 personas a bordo del avión, incluidos los 5 secuestradores, mueren, junto con las 125 personas que se encontraban en el edificio.
El 27 de marzo de 1977 se produce el accidente de aviación más mortífero de la historia en el aeropuerto de Los Rodeos (actual aeropuerto de Tenerife Norte), en las Islas Canarias. El vuelo 4805 de KLM y el vuelo 1736 de Pan Am colisionan en la pista en medio de una espesa niebla durante el intento de despegue del avión de KLM, matando a 583 personas.
Nota: Este accidente se mostró anteriormente en el especial de 2005 «Crash of the Century». Aunque el programa no se considera un episodio de Mayday, Cineflix utilizó las imágenes en algunos episodios de Mayday.
El 20 de agosto de 2007, el vuelo 120 de China Airlines se incendia y explota tras aterrizar y rodar hasta la zona de puertas de embarque en el aeropuerto de Naha, en Okinawa (Japón). Sin embargo, las 165 personas a bordo sobreviven. El incidente se atribuyó a una fuga de combustible causada por un perno del listón del ala derecha del avión que perforó el depósito de combustible del ala derecha.
El 30 de julio de 1998, el vuelo 706 de Proteus Airlines colisiona con una avioneta durante un desvío sobre un crucero oceánico y se estrella en la bahía de Quiberon, frente a la costa de Lorient (Francia). Mueren los 15 ocupantes a bordo de las dos aeronaves. La tripulación no utilizó el concepto «Ver y Evitar» cuando operaban según las reglas de vuelo visual, y el piloto del Cardinal no había encendido el transpondedor de su avión, con lo que éste se hizo invisible a los sistemas de radar en tierra.
El 19 de enero de 1988, el vuelo 2286 de Trans-Colorado Airlines, que operaba para Continental Express, se estrella cerca de Bayfield, Colorado, durante la aproximación final a Durango. Los dos miembros de la tripulación y siete de los quince pasajeros a bordo mueren en el accidente.
El 24 de marzo de 2015, el vuelo 9525 de Germanwings inicia un descenso a gran velocidad y se estrella en los Alpes franceses durante un vuelo de Barcelona (España) a Düsseldorf (Alemania). Mueren las 150 personas que iban a bordo. La investigación concluye que el accidente fue causado por un acto de asesinato-suicidio del copiloto.
El 16 de enero de 2002, en la aproximación final a Yogyakarta al término de un vuelo nacional rutinario desde Ampenan, el vuelo 421 de Garuda Indonesia sufre un doble fallo de motor mientras volaba en medio de una fuerte tormenta y se embarranca en el río Bengawan Solo. Sobreviven 59 de las 60 personas a bordo.
El 28 de diciembre de 2014, el vuelo 8501 de Indonesia AirAsia entra en pérdida y se estrella en el mar de Java mientras volaba a través de una tormenta eléctrica, matando a los 155 pasajeros y 7 miembros de la tripulación a bordo. Las causas del accidente fueron un mal funcionamiento de la unidad limitadora del recorrido del timón del avión y una respuesta inadecuada de los pilotos.
El 29 de abril de 2013, el vuelo 102 de National Airlines entra en pérdida y se estrella contra el suelo pocos segundos después de despegar del aeródromo de Bagram (Afganistán), matando a los siete miembros de la tripulación que iban a bordo. La investigación determinó que un vehículo del compartimento de carga del avión se había desplazado, provocando la pérdida de control.
El 1 de diciembre de 1993, el vuelo 5719 de Northwest Airlink se estrella contra una ladera cuando se encontraba en la aproximación final al aeropuerto regional de Range, en Minnesota (Estados Unidos). Los 16 pasajeros y 2 miembros de la tripulación mueren en el accidente.
El 9 de enero de 1997, el vuelo 3272 de Comair pierde el control y se estrella de morro en la aproximación final al aeropuerto metropolitano de Detroit. Mueren los 29 pasajeros y miembros de la tripulación. La investigación concluye que se había acumulado hielo en las alas del avión, lo que provocó la pérdida de control.
El 15 de abril de 2002, el vuelo 129 de Air China se estrella contra la ladera de una montaña mientras daba vueltas para aterrizar en el aeropuerto internacional de Gimhae en Busan, Corea del Sur, durante las inclemencias del tiempo. 129 de los 166 pasajeros y miembros de la tripulación mueren en el accidente.
El 17 de julio de 1996, el vuelo 800 de Trans World Airlines (TWA) explota en el aire, se rompe durante el vuelo y se estrella en el océano Atlántico cuando se dirigía del aeropuerto internacional John F. Kennedy al aeropuerto de París-Charles de Gaulle. Mueren los 230 pasajeros y miembros de la tripulación que iban a bordo.
El 26 de septiembre de 1997, el vuelo 152 de Garuda Indonesia se estrella en un bosque montañoso cuando intentaba aterrizar en el aeropuerto internacional de Polonia en Medan, Sumatra del Norte, en condiciones de escasa visibilidad. Mueren las 234 personas que iban a bordo. La investigación determinó que el avión giró en sentido contrario durante la aproximación debido a un fallo de comunicación entre los pilotos y el control del tráfico aéreo.
El 2 de julio de 1994, el vuelo 1016 de USAir se estrella contra una zona residencial cuando intentaba aterrizar en el aeropuerto internacional Charlotte Douglas durante una tormenta eléctrica, muriendo 37 de las 57 personas que iban a bordo. La investigación concluyó que la aeronave se encontró con una cizalladura del viento inducida por una microrráfaga mientras el capitán sufría una ilusión somatogravica, lo que llevó al primer oficial a empujar el morro hacia abajo y provocó el accidente.
El 4 de febrero de 2015, el vuelo 235 de TransAsia Airways choca contra un viaducto y se estrella en el río Keelung poco después de despegar del aeropuerto Songshan de Taipéi, matando a 43 de las 58 personas que iban a bordo. Las causas del accidente fueron un mal funcionamiento del motor número dos y que los pilotos apagaron el motor equivocado.
El 31 de octubre de 2015, el vuelo 9268 de Metrojet se desintegra en el aire y se estrella en la península del Sinaí durante un vuelo chárter rutinario del aeropuerto internacional de Sharm El Sheij al aeropuerto de Pulkovo, muriendo las 224 personas que iban a bordo.
El 31 de agosto de 1999, el vuelo 3142 de LAPA sobrepasa la pista y se estrella al despegar del Aeroparque Jorge Newbery en Buenos Aires, Argentina, matando a 63 de las 100 personas a bordo y a 2 en tierra. La investigación determinó que los pilotos olvidaron extender los flaps y slats del avión para el despegue.
El 31 de julio de 1992, el vuelo 31
1 de Thai Airways International se estrella contra una montaña cuando se encontraba en la aproximación final al aeropuerto internacional de Tribhuvan, en Katmandú (Nepal), en malas condiciones meteorológicas, y mueren los 99 pasajeros y 14 miembros de la tripulación que iban a bordo.
El 16 de febrero de 2000, el vuelo 17 de Emery Worldwide se estrella contra un desguace de automóviles poco después de despegar del aeropuerto Mather de Sacramento en un vuelo con destino a Dayton (Ohio), muriendo los 3 miembros de la tripulación que iban a bordo. La causa del accidente fue la desconexión de la lengüeta de control del elevador derecho.
El 23 de julio de 2014, el vuelo 222 de TransAsia Airways se estrella contra el pueblo de Xixi cuando intentaba aterrizar en el aeropuerto de Magong durante las inclemencias del tiempo y la baja visibilidad, matando a 48 de las 58 personas a bordo e hiriendo a 5 personas en el pueblo. La investigación concluyó que los pilotos descendieron intencionadamente por debajo de la altitud mínima de descenso.
El 31 de agosto de 1988, el vuelo 1141 de Delta Air Lines se estrella más allá de la pista cuando despegaba del aeropuerto internacional de Dallas/Fort Worth, matando a 14 de las 108 personas que iban a bordo. La investigación posterior determinó que los pilotos olvidaron extender los flaps y slats del avión para el despegue.
El 17 de julio de 2014, el vuelo 17 de Malaysia Airlines se desintegra en el aire y se estrella mientras se dirigía de Ámsterdam a Kuala Lumpur, matando a los 283 pasajeros y 15 miembros de la tripulación a bordo. La investigación posterior concluyó que un misil tierra-aire causó la desintegración en vuelo.
El 9 de mayo de 2012, un avión que realizaba un viaje de demostración se estrella contra el monte Salak, en la provincia de Java Occidental. Mueren las 45 personas que iban a bordo. La investigación concluyó que los pilotos desconocían la presencia de terreno elevado en la zona e ignoraron las advertencias del sistema de alerta de terreno.
El 31 de octubre de 2014, un vehículo experimental de pruebas de vuelos espaciales llamado VSS Enterprise sufre una catastrófica ruptura en vuelo y se estrella en el desierto de Mojave, en California (Estados Unidos), mientras realizaba un vuelo de prueba. El copiloto, Michael Alsbury, muere; el piloto, Peter Siebold, resulta gravemente herido, pero consigue saltar en paracaídas y ponerse a salvo.
El 7 de octubre de 2008, el vuelo 72 de Qantas sufre un par de maniobras repentinas de cabeceo hacia abajo no comandadas durante un vuelo del aeropuerto Changi de Singapur al aeropuerto de Perth. 119 de las 315 personas a bordo resultan heridas. El avión realiza un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Learmonth, cerca de Exmouth (Australia Occidental).
El 14 de noviembre de 1990, el vuelo 404 de Alitalia desciende demasiado bajo y se estrella en los bosques de la montaña Stadlerberg, cerca de Weiach (Suiza), a 5,2 millas náuticas (9,6 kilómetros) de la pista durante la aproximación final al aeropuerto de Zúrich. Mueren los 46 pasajeros y miembros de la tripulación que iban a bordo.
El 26 de abril de 1994, el vuelo 140 de China Airlines cabecea hacia arriba, entra en pérdida aerodinámica a baja altitud y se estrella aproximadamente a 340 pies al este-noreste de la línea central de la pista mientras realizaba la aproximación final al aeropuerto de Nagoya en Nagoya, Japón. En el accidente mueren 264 de las 271 personas que iban a bordo.
El 15 de noviembre de 1987, el vuelo 1713 de Continental Airlines entra en pérdida y se estrella en el lado derecho de la pista poco después de despegar en una tormenta de nieve del aeropuerto internacional de Stapleton en Denver, Colorado, en un vuelo programado a Boise, Idaho, muriendo 28 de las 82 personas a bordo.
El 13 de abril de 2010, el vuelo 780 de Cathay Pacific sufre un fallo en dos motores cuando se aproximaba al aeropuerto internacional de Hong Kong al final de un vuelo procedente del aeropuerto internacional de Juanda (Indonesia). El avión realiza un aterrizaje de emergencia a casi el doble de velocidad que un aterrizaje normal. Las 322 personas a bordo sobreviven.
El 16 de septiembre de 2011, un avión de combate de época llamado The Galloping Ghost se estrella contra los espectadores durante la Reno Air Races, matando al piloto, James Leeward, y a 10 personas en tierra. La causa del accidente fueron unas contratuercas reutilizadas de un solo uso que se aflojaron en el sistema de flaps del elevador izquierdo.
El 4 de abril de 1994, el vuelo 433 de KLM Cityhopper se estrella en un campo al intentar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Amsterdam Schiphol, matando a 3 de las 24 personas que iban a bordo. La causa del accidente fue el uso inadecuado de los controles de vuelo por parte de los pilotos durante un giro asimétrico.
El 18 de agosto de 1993, el vuelo 808 de American International Airways entra en pérdida, vira a la derecha y se estrella contra el suelo a un cuarto de milla de la pista de aterrizaje mientras maniobraba en la aproximación final al aeródromo de Leeward Point en la bahía de Guantánamo, Cuba. Los 3 miembros de la tripulación sobreviven.
El 7 de agosto de 1997, el vuelo 101 de Fine Air entra en pérdida y se estrella pocos segundos después de despegar del aeropuerto internacional de Miami, muriendo las 4 personas a bordo y 1 persona en tierra. Las causas del accidente fueron una carga inadecuada y la selección por parte de los pilotos de un ajuste incorrecto del estabilizador.
El 31 de marzo de 1995, el vuelo 371 de TAROM vira bruscamente a la izquierda y se estrella contra un campo poco después de despegar del aeropuerto internacional de Otopeni, matando a las 60 personas que iban a bordo. El acelerador del motor de babor había vuelto al ralentí en vuelo mientras el capitán quedaba simultáneamente incapacitado, posiblemente debido a un infarto.
El 20 de diciembre de 2008, el vuelo 1404 de Continental Airlines se sale de la pista, derrapa por la calle de rodaje y una vía de servicio y se estrella contra un barranco al despegar del aeropuerto internacional de Denver, Colorado. Los 115 pasajeros y miembros de la tripulación sobreviven.
El 14 de septiembre de 2008, el vuelo 821 de Aeroflot se estrelló contra un barranco junto a una vía férrea mientras realizaba la aproximación final al aeropuerto internacional de Perm (Rusia) en malas condiciones meteorológicas, causando la muerte de las 88 personas que iban a bordo. La investigación concluyó que los pilotos sufrieron desorientación espacial.
El 28 de noviembre de 2016, el vuelo 2933 de LaMia, que transportaba al equipo de fútbol brasileño Chapecoense, se queda sin combustible y se estrella contra la ladera de una montaña tras entrar en un patrón de espera para aterrizar en el aeropuerto internacional José María Córdova de Rionegro (Colombia). Mueren 71 de las 77 personas que iban a bordo.
El 7 de enero de 1994, el vuelo 6291 de United Express, que operaba para Atlantic Coast Airlines, se estrella a 1,2 millas de la pista durante la aproximación final al aeropuerto internacional de Port Columbus tras entrar en pérdida. En el accidente mueren los dos pilotos, la azafata y dos pasajeros.
El 28 de septiembre de 1992, el vuelo 268 de Pakistan International Airlines se estrella contra la ladera de una montaña cuando se aproximaba al aeropuerto internacional de Tribhuvan, en Katmandú (Nepal), y mueren las 167 personas que iban a bordo. Los pilotos habían iniciado el descenso demasiado pronto tras leer mal la carta de aproximación.
El 8 de enero de 2016, el vuelo 294 de West Air Sweden se estrella cerca del lago Akkajaure (Suecia) durante un vuelo de carga de Oslo a Tromsø (Noruega), muriendo los dos miembros de la tripulación. Un fallo en una unidad de referencia inercial produjo indicaciones de actitud erróneas y llevó a la tripulación a realizar un picado.
El 24 de agosto de 1999, el vuelo 873 de Uni
Air sufre una explosión en la cabina mientras aterrizaba en el aeropuerto de Hualien, matando a un pasajero. Las botellas de lejía llenas de gasolina, que transportaba un pasajero en el vuelo nacional, se derramaron dentro de los compartimentos superiores y se incendiaron con la batería de una motocicleta cercana.
El 3 de diciembre de 1990, dos aviones de Northwest Airlines colisionan en medio de una densa niebla en el aeropuerto metropolitano Wayne County de Detroit después de que el vuelo 1482 se dirigiera por error a una pista activa mientras el vuelo 299 estaba despegando. 8 de las 44 personas a bordo del Vuelo 1482 mueren; las 154 personas a bordo del Vuelo 299 sobreviven.
El 16 de agosto de 2010, el vuelo 8250 de AIRES se estrelló cerca de la pista mientras aterrizaba en el aeropuerto internacional Gustavo Rojas Pinilla de San Andrés (Colombia), muriendo 2 de las 131 personas que iban a bordo. Una ilusión de aproximación de agujero negro había hecho creer a los pilotos que el avión estaba más alto de lo que realmente estaba.
El 18 de mayo de 2011, el vuelo 5428 de Sol Líneas Aéreas entra en pérdida y se estrella en Río Negro en ruta de Neuquén a Comodoro Rivadavia, Argentina, matando a las 22 personas a bordo. La causa del accidente fue que los pilotos no mantuvieron la velocidad al volar en condiciones de hielo severo.
El 12 de marzo de 2009, el vuelo 91 de Cougar Helicopters sufre una fuga de petróleo en la caja de engranajes principal mientras transportaba a trabajadores de una plataforma petrolífera desde St. John’s (Terranova). El helicóptero se hunde en el océano Atlántico durante un intento de regresar a tierra, muriendo todas menos una de las 18 personas que iban a bordo.
El 16 de agosto de 2015, el vuelo 267 de Trigana Air se estrella contra la ladera de una montaña cuando se acercaba a su destino, el aeropuerto de Oksibil, en Papúa (Indonesia), y mueren las 54 personas que iban a bordo. Los pilotos se habían desviado intencionadamente de la trayectoria de vuelo estándar y habían desactivado el sistema de alerta de proximidad al suelo.
El 29 de noviembre de 2013, el vuelo 470 de LAM Mozambique Airlines entra en descenso rápido en el Parque Nacional Bwabwata de Namibia a mitad de camino entre Maputo (Mozambique) y Luanda (Angola), matando a las 33 personas que iban a bordo. La investigación concluyó que el capitán estrelló deliberadamente el avión.
El 5 de mayo de 2007, el vuelo 507 de Kenya Airways se estrelló durante una tormenta poco después de despegar del aeropuerto internacional de Douala (Camerún), matando a las 114 personas que iban a bordo. Los pilotos sufrieron desorientación espacial al no activar el piloto automático, lo que provocó un viraje excesivo.
El 15 de diciembre de 2014, el vuelo 6780 de Loganair inicia un descenso descontrolado mientras se aproximaba al aeropuerto de Sumburgh, en Escocia. Los pilotos recuperan el control y realizan un aterrizaje de emergencia en Aberdeen, sin víctimas mortales. Tras la caída de un rayo, los pilotos asumieron erróneamente que el piloto automático estaba desconectado e intentaron ascender. El conflicto provocó que el piloto automático pusiera los controles del elevador en picado.
El 10 de noviembre de 2015, el vuelo 1526 de ExecuFlight entra en pérdida aerodinámica y se estrella contra un edificio de apartamentos y un terraplén durante la aproximación final al aeropuerto internacional de Akron Fulton en Akron, Ohio. En el accidente mueren los dos miembros de la tripulación y los siete pasajeros que iban a bordo.
El 27 de agosto de 2006, el vuelo 5191 de Comair, que operaba para Delta Connection, se estrella contra una zona boscosa cuando despegaba del aeropuerto de Blue Grass, en Kentucky, y mueren todos los ocupantes menos el primer oficial. Los pilotos perdieron el conocimiento de la situación y rodaron inadvertidamente por la pista equivocada.
El 29 de octubre de 2018, el vuelo 610 de Lion Air entra en picado y se estrella en el mar de Java poco después de despegar del aeropuerto internacional Soekarno-Hatta de Yakarta (Indonesia), en un vuelo a Pangkal Pinang. Los 181 pasajeros y 8 miembros de la tripulación a bordo mueren en el accidente.
El 17 de abril de 2018, el vuelo 1380 de Southwest Airlines realiza un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Filadelfia tras explotar su motor izquierdo. Un pasajero muere tras ser parcialmente expulsado de la aeronave. El fallo del motor fue causado por una grieta de fatiga en un aspa del ventilador.
El 12 de marzo de 2018, el vuelo 211 de US-Bangla Airlines derrapa fuera de la pista, atraviesa la valla perimetral del aeropuerto y se estrella contra un campo de fútbol durante el aterrizaje en el Aeropuerto Internacional Tribhuvan de Katmandú (Nepal). 51 de las 71 personas a bordo mueren en el accidente.
El 6 de febrero de 1991, un avión militar de reabastecimiento aéreo pierde ambos motores por debajo del ala izquierda mientras realizaba una misión de combate en Arabia Saudí durante la Guerra del Golfo, causando graves problemas de control de vuelo y obligando a los pilotos a realizar un aterrizaje de emergencia. El incidente se atribuyó a la turbulencia de la estela de un KC-135 que pasaba por allí.
El 9 de junio de 1995, el vuelo 703 de Ansett New Zealand sufre un fallo en el tren de aterrizaje durante la aproximación final al aeropuerto de Palmerston North (Nueva Zelanda). El avión desciende hasta estrellarse contra un terreno accidentado mientras los pilotos intentan resolver el problema. Mueren 4 de las 21 personas que iban a bordo.
El 18 de junio de 1998, el vuelo 420 de Propair se estrella al intentar realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto internacional de Montreal-Mirabel después de que un incendio en vuelo provocara el fallo de su ala izquierda, matando a las 11 personas que iban a bordo. Más tarde se determinó que los frenos izquierdos de la aeronave se sobrecalentaron durante el despegue.
El 14 de agosto de 2013, el vuelo 1354 de UPS Airlines roza las copas de los árboles y se estrella contra una ladera a una milla náutica de la pista durante la aproximación final al aeropuerto internacional de Birmingham-Shuttlesworth, en Alabama. Los dos miembros de la tripulación que iban a bordo mueren en el accidente.
El 19 de marzo de 2016, el vuelo 981 de Flydubai inicia un descenso rápido y se estrella de morro en el aeropuerto de Rostov del Don, en Rostov del Don (Rusia), tras abortar su segundo intento de aterrizaje en malas condiciones meteorológicas. Mueren los 55 pasajeros y los 7 miembros de la tripulación que iban a bordo.
El 21 de diciembre de 1992, el vuelo 495 de Martinair se estrelló en el lado derecho de la pista cuando intentaba aterrizar en el aeropuerto de Faro, Portugal, en condiciones meteorológicas adversas, muriendo 56 de las 340 personas que iban a bordo. La causa del accidente fue la cizalladura del viento inducida por una microrráfaga en combinación con errores del piloto.
El 23 de febrero de 2008, un bombardero furtivo de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos llamado Spirit of Kansas entra en pérdida y se estrella en la pista momentos después de despegar de la base aérea de Andersen, en Guam. Los dos miembros de la tripulación sobreviven tras ser expulsados con éxito de la aeronave.
El 31 de marzo de 1992, el vuelo 671 de Trans-Air Service sufre una separación en vuelo de sus dos motores derechos cuando se dirigía a Kano (Nigeria), lo que obliga a los pilotos a realizar un aterrizaje de emergencia en la base aérea de Istres-Le Tubé (Francia). El motor número tres se desprendió debido a la fatiga del metal y arrancó el motor número cuatro.
El 31 de enero de 2000, el estabilizador horizontal trimable del vuelo 261 de Alaska Airlines se atasca y se desprende de su sistema de control durante un vuelo a San Francisco. El avión entra en picado y se estrella invertido en el Océano Pacífico. Mueren los 88 pasajeros y miembros de la trip
ulación que iban a bordo.
Nota: Este accidente apareció anteriormente en el episodio «Cutting Corners» (S01E05) y como especial en el episodio «Fatal Flaw» (S06E02).
El 4 de abril de 1979, el vuelo 841 de Trans World Airlines (TWA) entra en barrena cuando se dirigía a Minnesota. Los pilotos recuperan el control y realizan un aterrizaje de emergencia en Detroit, sin víctimas mortales. Un slat del borde de ataque había fallado debido a que los pilotos extendieron los slats a velocidad de crucero.
El 12 de noviembre de 1995, el vuelo 1572 de American Airlines roza las copas de los árboles a lo largo de Peak Mountain Ridge y choca contra una antena del sistema de aterrizaje por instrumentos al aterrizar en el aeropuerto internacional Bradley de Hartford, Connecticut. Sobreviven las 78 personas que iban a bordo y un pasajero sufre heridas leves.
El 11 de octubre de 1983, el vuelo 710 de Air Illinois se estrella en una zona de pastos abierta cerca de Pinckneyville, Illinois, con mal tiempo mientras se dirigía al aeropuerto de Southern Illinois, muriendo las 10 personas que iban a bordo. La causa del accidente fue la mala gestión por parte de los pilotos de un problema eléctrico.
El 13 de diciembre de 1994, el vuelo 3379 de Flagship Airlines, que operaba para American Eagle, entra en pérdida aerodinámica y se estrella contra una zona boscosa durante una aproximación frustrada al aeropuerto internacional de Raleigh-Durham, en Carolina del Norte. Mueren los dos pilotos y 13 de los 18 pasajeros.
El 26 de enero de 2020, un helicóptero en el que viajaban el jugador de baloncesto Kobe Bryant, su hija Gianna y otras siete personas se estrella en un terreno montañoso cerca de Calabasas, California, y mueren las 9 personas que iban a bordo. El piloto había violado las reglas de vuelo visual y sufrió desorientación espacial.
El 19 de octubre de 2004, el vuelo 5966 de Corporate Airlines, que operaba para AmericanConnection, se estrella a poca distancia de la pista cuando se aproximaba al aeropuerto regional de Kirksville, en Misuri, matando a 13 de las 15 personas que iban a bordo. Los pilotos habían descendido por debajo de la altitud mínima de seguridad bajo los efectos de la fatiga.
El 8 de febrero de 1989, el vuelo 1851 de Independent Air, un vuelo chárter de Bérgamo (Italia) a Punta Cana (República Dominicana), choca contra Pico Alto en la aproximación para una escala en el aeropuerto de Santa María, en las Azores, debido a una serie de errores de los pilotos y del control del tráfico aéreo. Mueren los 144 pasajeros y la tripulación.
El 12 de agosto de 1985, el mamparo de presión de popa del vuelo 123 de Japan Airlines estalla, destruyendo el estabilizador vertical y seccionando los cuatro sistemas hidráulicos del avión. La tripulación mantiene el avión en vuelo durante 32 minutos hasta que se estrella contra el monte Takamagahara, muriendo todas menos cuatro de las 524 personas que iban a bordo. El accidente se debió a una reparación defectuosa del mamparo tras un incidente de colisión en la cola ocurrido mucho antes.
Nota: Este accidente apareció anteriormente en el episodio «Out of Control» (S03E03) y como especial en el episodio «Fatal Flaw» (S06E02).
El 13 de octubre de 2011, el vuelo 1600 de Airlines PNG se estrella cerca de la desembocadura del río Gogol, en Papúa Nueva Guinea, tras un fallo de dos motores, matando a 28 de las 32 personas que iban a bordo. La investigación determinó que los pilotos habían provocado inadvertidamente un exceso de velocidad en ambas hélices.
El 11 de noviembre de 2018, el vuelo 1388 de Air Astana sufre graves problemas de control en un vuelo de reposicionamiento de Lisboa (Portugal) a Almaty (Kazajistán) después de que los cables de control de los alerones se instalaran incorrectamente. La tripulación consigue realizar un aterrizaje de emergencia en la base aérea de Beja, salvando la vida de los 6 que iban a bordo.
El 14 de mayo de 2018, el parabrisas de la cabina del vuelo 8633 de Sichuan Airlines falla, provocando una descompresión explosiva que succiona parcialmente al primer oficial del avión. El capitán logra realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto internacional de Chengdu Shuangliu, salvando a los 128 que iban a bordo.
El 31 de diciembre de 2017, un hidroavión de Havilland Canada DHC-2 operado por Sydney Seaplanes se estrella en Cowan Creek, matando a las 6 personas a bordo. La investigación determinó que el piloto se había intoxicado con monóxido de carbono.